1. 宜昌鐵路學(xué)校

高鐵宜昌至重慶段全程約446公里，其中重慶段約135公里，湖北段311公里，擬設宜昌東、長(cháng)陽(yáng)、恩施南、石柱縣、豐都、涪陵北等重點(diǎn)客運站。屆時(shí)，成渝城市群將可以通過(guò)此條高鐵快速地到達我國的中東部地區。對于構建沿江綜合交通體系、鞏固武陵山連片貧困地區脫貧攻堅成果具有積極意義。

2. 宜昌鐵路建設

宜昌高鐵站位于夷陵區小鴉公路以北萬(wàn)家畈，宜昌東站位于宜昌市伍家崗區城東大道和桔城路交匯處，兩個(gè)站之間相聚30公里左右。

2012年7月1日，宜昌東站正事開(kāi)通運營(yíng)，宜昌高鐵北站目前還在建設中，預計2025年完工，高鐵站建成后宜昌與北上廣深等一線(xiàn)城市的距離大大縮短，將極大改變宜昌發(fā)展格局。

3. 宜昌鐵路學(xué)校招生簡(jiǎn)章

目前宜昌市暫時(shí)沒(méi)有高鐵，只有動(dòng)車(chē)，但2021年底鄭萬(wàn)高鐵通了就有了，再過(guò)三年沿江高鐵也通過(guò)宜昌了！

4. 宜春鐵路學(xué)校

宜春車(chē)務(wù)段白源站位于滬昆線(xiàn)1018km+454m處，該站始建于上世紀1937年代。新中國成立后，隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，尤其近十年來(lái)萍鄉市經(jīng)濟的快速發(fā)展，這個(gè)原本不足二十人的四等小站，得到了長(cháng)足的發(fā)展，該站的安全運輸暢通、鐵路運輸收入在宜春車(chē)務(wù)段乃至南昌鐵路局的地位和作用日顯突出。2004年該站由四等站提升為三等站，2006年由三等站提升為二等站，今年10月份經(jīng)南昌鐵路局批準，白源站又升格為貨運一等站，這也是宜春車(chē)務(wù)段管轄范圍內繼萍鄉站、新余站、姚家洲站后的第四個(gè)段管一等站。

5. 宜昌高鐵鐵路學(xué)校

宜昌與襄陽(yáng)之間沒(méi)有動(dòng)車(chē)的原因應該是還在修建。

雖然襄陽(yáng)位于宜昌的北面，但襄陽(yáng)與宜昌之間目前尚無(wú)南北向的高速鐵路，只有一條修建于上世紀的焦柳鐵路。如果要乘坐動(dòng)車(chē)往返于襄陽(yáng)與宜昌之間，需要繞行大半個(gè)湖北省。

以襄陽(yáng)到宜昌的動(dòng)車(chē)為例，列車(chē)從襄陽(yáng)東站出發(fā)后，需要先沿漢十高鐵往東南方向行駛到省會(huì )武漢的漢口火車(chē)站，沿途?？織楆?yáng)、隨州南、安陸西、孝感東站，列車(chē)從漢口站駛出后，再改變方向，沿漢宜鐵路往西行進(jìn)至宜昌東站，中途?？繚h川、天門(mén)南、仙桃西、潛江、荊州和枝江北等站點(diǎn)。

也就是說(shuō)，從襄陽(yáng)出發(fā)到宜昌的動(dòng)車(chē)走向呈現出一個(gè)開(kāi)口朝西邊橫著(zhù)的V字型，走向存在明顯的繞行，全程大約560公里，耗時(shí)約4個(gè)半小時(shí)，并非走的最短的路線(xiàn)，因而耗費的時(shí)間比較長(cháng)。

6. 宜昌市鐵路

宜萬(wàn)鐵路為寧蓉（南京～成都）鐵路宜涼（宜昌～涼霧）段與萬(wàn)涼（萬(wàn)州～涼霧）鐵路組成，也稱(chēng)“宜萬(wàn)線(xiàn)”，是中國境內一條連接湖北省宜昌市與重慶市萬(wàn)州區的國鐵Ⅰ級電氣化鐵路；是中國《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》規劃的“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的組成部分；建成時(shí)為中國境內修建難度最大、每千米造價(jià)最高、歷時(shí)最長(cháng)的山區鐵路。

宜萬(wàn)鐵路于2003年12月1日開(kāi)工建設；于2010年12月22日建成通車(chē)；2011年9月完成宜涼段復線(xiàn)建設。全線(xiàn)377公里，共設13座車(chē)站，設計速度120～160公里/小時(shí)。

7. 宜昌 市域鐵路

省域副中心城市作為介于省會(huì )城市和一般城市之間的城市，在區域經(jīng)濟中發(fā)揮著(zhù)非常重要的作用。省域副中心城市通常是指一個(gè)省內綜合實(shí)力強于周邊城市，經(jīng)濟輻射超越本轄區行政區域，資源得天獨厚優(yōu)越，距離省會(huì )城市150公里以上，能夠被賦予帶動(dòng)周邊地區發(fā)展的重任的大城市。

20世紀90年代初，湖北省委、省政府制定了城市布局發(fā)展“一特五大”戰略，即聚焦武漢特大城市發(fā)展，將當時(shí)的中等城市荊州、黃石、襄陽(yáng)、宜昌、十堰發(fā)展成為大城市。

到2020年，宜昌、十堰、襄陽(yáng)都將超過(guò)建成區面積120平方公里、非農業(yè)人口130萬(wàn)的大規模類(lèi)城市“門(mén)檻”。至此，“一專(zhuān)五大”戰略目標基本實(shí)現。在這種情況下，全省城鎮體系應該有新的布局和發(fā)展思路。

人口眾多，東窄西寬，省會(huì )武漢偏向湖北東部?？陀^(guān)上需要西部地區有一兩個(gè)城市作為武漢的“二傳手”。既要建立“省級副中心城市”，又要充分發(fā)揮省中心城市武漢的引領(lǐng)作用。

8. 宜昌鐵路學(xué)校官網(wǎng)

    這幾個(gè)小學(xué)都是宜昌非常好的小學(xué)。

    實(shí)驗小學(xué)位于西陵區中山路，成立于1946年，校園面積14200平方米，環(huán)境優(yōu)美，是湖北省“綠色學(xué)?！?，宜昌市“花園式學(xué)?！?。師資力量雄厚，2000年成為國家教育部授予的一千所“全國現代教育技術(shù)實(shí)驗學(xué)?！敝?，2002年評為省級示范學(xué)校，2003年確定為全國基礎教育課程改革（體育）實(shí)驗基地等。

    鐵路壩小學(xué)位于西陵區西陵后路，校園面積9000多平方米，是省級“花園式學(xué)?！?，是湖北省教改名校、省少先隊工作示范學(xué)校、省現代教育技術(shù)實(shí)驗學(xué)校、宜昌市示范學(xué)校等。

    桃花嶺小學(xué)位于西陵區康莊后路，創(chuàng )辦于1964年，近年來(lái)，學(xué)校先后被評為全國未成年人思想道德建設先進(jìn)集體、湖北省少先隊工作示范學(xué)校、湖北省學(xué)校文化建設百強校等。

    現在小學(xué)一般都是就近對口入學(xué)，家長(cháng)可以提前了解對口學(xué)校的入學(xué)報名政策。

9. 武漢鐵路學(xué)校

一所

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院是湖北省政府主辦的具有鐵路特色的公立全日制普通高等院校，全國高校畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗高校。 1956年元月，中華人民共和國鐵道部發(fā)文籌建鐵道部武漢鐵路運輸學(xué)校，7月底學(xué)校在武昌徐家棚校址正式掛牌 ，校名為鐵道部武漢鐵路運輸學(xué)校，1960年6月升格為武漢鐵道學(xué)院。2001年4月經(jīng)湖北省人民政府批準正式組建武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院。2004年由鐵道部移交湖北省人民政府主辦。

10. 宜昌交通學(xué)校

動(dòng)車(chē)直達眾多大城市、各縣市區全面進(jìn)入宜昌“一小時(shí)經(jīng)濟圈”、直飛國外……五年來(lái)，我市著(zhù)力打造長(cháng)江中上游區域性綜合交通樞紐，基本實(shí)現交通與經(jīng)濟的關(guān)系由“基本適應”向“總體適應”的歷史性跨越，讓“人便于行、貨暢其流”。

　　公路主骨架內暢外聯(lián)。截至2016年底，全市公路總里程達到30386公里，其中：高速公路683公里、一級公路546公里、二級公路2597公里。全市“六線(xiàn)三環(huán)”公路主骨架全面形成。國家級大通道滬蓉、滬渝高速公路橫貫東西，呼北高速縱貫南北。各縣市區進(jìn)入宜昌“一小時(shí)經(jīng)濟圈”，實(shí)現了縣縣通高速、通國道，鄉鄉(鎮鎮)通省道。國省干線(xiàn)3127公里，優(yōu)良路率由“十一五”末的77.6%提高到91%，路況綜合水平躍居全省前列。

　　水運主通道優(yōu)勢突出。全市內河通航總里程678公里，其中長(cháng)江干線(xiàn)航道232公里，等級航道占航道總里程的85%。全市港口年吞吐能力達到9400萬(wàn)噸。三峽樞紐港建設加速推進(jìn)，云池港一期、茅坪港一期、白洋港一期建成并開(kāi)港運營(yíng)。航道疏浚和岸線(xiàn)整治取得突破性進(jìn)展。宜昌水運優(yōu)勢日益突出，三峽航運物流中心加速形成。

　　鐵路大動(dòng)脈擴網(wǎng)提速。2012年漢宜城際鐵路建成營(yíng)運，宜昌步入高鐵時(shí)代，宜昌至全國80%大中城市實(shí)現朝發(fā)夕至，成為華東、華中乃至成渝地區的重要中轉節點(diǎn)。建成紫云姚地方鐵路36公里，宜昌境內鐵路運營(yíng)總里程達380公里，鄭萬(wàn)鐵路53公里正在建設。鐵路客運量達到970萬(wàn)人次、貨運量達到307萬(wàn)噸。宜昌鐵路在中部地區的樞紐地位日益彰顯。

　　空中大走廊輻射全國。三峽機場(chǎng)國內航線(xiàn)達到31條，輻射北京、上海、廣州等重要城市，開(kāi)通了曼谷、韓國等國際直達航班。2016年旅客吞吐量突破150萬(wàn)人次，三峽機場(chǎng)邁入全國機場(chǎng)60強。目前，三峽機場(chǎng)正按照4E級標準進(jìn)行改擴建。

　　站場(chǎng)主樞紐日趨完善。全市共有等級客運站92個(gè)，形成中心城區客運樞紐、主城區周邊客運集散場(chǎng)站、縣市區中心城鎮客運場(chǎng)站三大客運樞紐層次。三峽物流園、三峽保稅物流中心、愛(ài)奔物流園等建成營(yíng)運，形成三峽壩區、宜昌主城區、猇亭-白洋三大物流片區?！皟审w系三層次三片區”的客運、物流體系初具規模。宜昌成為全國區域性公路運輸樞紐城市和物流節點(diǎn)城市。