1. 深圳旅游大巴車(chē)有多少座的啊

很高興回答你的問(wèn)題。

- 回答：4000塊左右 起薪一般3600.

2. 深圳旅游大巴圖片

深圳旅游觀(guān)光巴士車(chē)票購買(mǎi)流程

第一步：微信搜索并關(guān)注“深圳觀(guān)光巴士”，進(jìn)入聊天對話(huà)框后，點(diǎn)擊菜單欄中的“我要購票”-“立即購票”

第二步：允許小程序使用自己的位置信息。

第三步：點(diǎn)擊菜單欄的“去購票”

第四步：進(jìn)入購票頁(yè)面后，選擇需要購買(mǎi)的票面，點(diǎn)擊“購票”

第五步：點(diǎn)擊“微信授權登錄”允許微信登錄購票頁(yè)面。

第六步：選擇乘車(chē)日期后，點(diǎn)擊“立即支付”完成支付即可。

3. 大巴車(chē)去深圳多少錢(qián)

十堰到深圳，現在大巴250元，火車(chē)只能到廣州93元再轉大巴60元到深圳。

大巴每天都有。

4. 深圳旅游大巴包車(chē)一般多少錢(qián)一天

沒(méi)法直接回答這個(gè)問(wèn)題，影響租車(chē)價(jià)格的因素太多，一輛車(chē)的日租金在200——10000之間都有可能1·車(chē)型：租一輛奇瑞QQ和租一輛奔馳的價(jià)格肯定是不一樣的，大奔的價(jià)格明顯會(huì )很高，沒(méi)有異議吧。一般普通車(chē)型的價(jià)格日租在200元左右，而加長(cháng)林肯等禮儀用車(chē)的日租都是在數千元起步的。

5. 深圳旅游大巴包車(chē)

曹操出行租車(chē)教程

1、首先打開(kāi)曹操專(zhuān)車(chē)app，在下方切換到【包車(chē)】功能。

2、然后選擇用車(chē)時(shí)間，接著(zhù)選擇包車(chē)時(shí)長(cháng)。

3、最后點(diǎn)擊預約專(zhuān)車(chē)就能完成租車(chē)了。

6. 深圳專(zhuān)業(yè)旅游大巴車(chē)隊

可以在十車(chē)隊（增城市客運站），二汽車(chē)站，光明西車(chē)站，或者到增龍車(chē)站都有車(chē)到永漢的，一般12元左右，豪華大巴會(huì )貴一些。

我個(gè)人推薦到增城市十車(chē)隊搭車(chē)（增城—永漢專(zhuān)線(xiàn)車(chē)），25分鐘一班，12元一程，早上6點(diǎn)到晚上7點(diǎn)有車(chē)。

7. 深圳旅游大巴車(chē)有多少座的啊多少錢(qián)

如果不堵車(chē)，路上不吃飯。到碼頭大約八個(gè)半小時(shí)左右?？瓦\車(chē)現在不要排隊可優(yōu)先上船。這里說(shuō)的上船如果順利不需要等其他車(chē)，正常一個(gè)小時(shí)四十分鐘左右。如果因為臺風(fēng)那么時(shí)間就不能確定。簡(jiǎn)單的說(shuō)就是深圳到?？谡４蠹s十一個(gè)小時(shí)左右，包在?？谙麓?。如果碰上臺風(fēng)停航就算不出來(lái)了。呵呵希望能幫助你

8. 深圳開(kāi)旅游大巴多少錢(qián)一個(gè)月

截至報告期末，公司共有公交線(xiàn)路173條，其中大巴線(xiàn)路164條，應市民出行需求開(kāi)行的屋村巴、校巴專(zhuān)線(xiàn)10條，夜班線(xiàn)路18條；公司期末營(yíng)運車(chē)輛共計4182臺，其中公交大巴3599輛；中巴車(chē)32輛；出租汽車(chē)450輛；旅游大巴101輛。

報告期內，公司實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入158,099萬(wàn)元，比上年同期減少11.54%，減少主要原因為票價(jià)基價(jià)下調和深圳通刷卡打折；完成客運量77,814萬(wàn)人次，較上年同期增長(cháng)1.54%；全年共計完成營(yíng)運里程35,969萬(wàn)公里，對比上年同期減少3.77%。

協(xié)助三級線(xiàn)網(wǎng)規劃，開(kāi)通支線(xiàn)快線(xiàn)公交

2008年，交通局組織對深圳公交線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，構建“快速公交—干線(xiàn)公交—支線(xiàn)公交”的三層次線(xiàn)網(wǎng)，形成“快慢結合”、“點(diǎn)面結合”、服務(wù)類(lèi)型多樣、各類(lèi)線(xiàn)路一體化銜接的城市公共交通網(wǎng)絡(luò )。公司在交通局干線(xiàn)的投標中，以第一名的成績(jì)獲得4條干線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)權。08年，公司開(kāi)通支線(xiàn)和快線(xiàn)8條，支線(xiàn)開(kāi)通得到市政府、新聞媒體、深圳市民的廣大好評，為公司的品牌建設增加了新的動(dòng)力。

按政府部署，開(kāi)展公交資源整合

公交行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)改革是市政府今年兩大改革之一，也是我司今年的首要任務(wù)。根據深圳市公交行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)改革工作方案》的總體部署，公司堅決執行政府的改革措施，在公交線(xiàn)路移交、接收實(shí)施過(guò)程中付出了艱苦的努力和細致的工作，按照交通局的進(jìn)度要求高質(zhì)量地提前完成了今年的公交資源整合工作。

開(kāi)展滿(mǎn)意度調查，提高服務(wù)水平

報告期內，公司根據集團ISO質(zhì)量管理體系檢查要求，按《城市公共汽電車(chē)客運服務(wù)》（國標）標準，分別在5月、10月組織開(kāi)展兩次巴士集團乘客滿(mǎn)意度調查工作，乘客滿(mǎn)意度指數分別為67.63%、92.11%?？梢?jiàn)標準化、規范化服務(wù)推廣工作初見(jiàn)成效，乘客滿(mǎn)意度明顯提升。

另外，我司通過(guò)車(chē)隊創(chuàng )模奪星和員工星級評審工作，強化基層隊伍建設，并通過(guò)機關(guān)部室掛點(diǎn)車(chē)隊、線(xiàn)路走動(dòng)服務(wù)，加強對車(chē)隊、線(xiàn)路日常營(yíng)運工作的督導、幫助，有效地提升了線(xiàn)路公交服務(wù)質(zhì)量水平。在市交通局2008年度公交星級線(xiàn)路初評結果中，我司五星級線(xiàn)路有10條，占全市五星級線(xiàn)路的80%；四星級線(xiàn)路有10條，占全市四星級線(xiàn)路的76.92%；三星級線(xiàn)路有10條，占全市三星級線(xiàn)路的58.82%。

排查安全生產(chǎn)隱患，及時(shí)整治確保安全

在南山區“2.27”重大火災事故和龍崗區“9.20”特大火災事故發(fā)生后，集團根據市委、市政府指示精神和市交通局、國資委關(guān)于開(kāi)展百日大排查的工作部署，從9月22日起在集團范圍內全面開(kāi)展安全隱患百日大排查行動(dòng)。截至到2008年12月23日，A類(lèi)隱患18項，完成整改驗收6項，預計3項隱患年底完工，其余均要推遲至2009年完工，已列入2009年預算；B類(lèi)隱患11項，完成整改3項，其余隱患整改費用已列入2009年預算；C類(lèi)隱患6項，完成評估2項，檢測中3項，1項安全隱患已檢測后，無(wú)問(wèn)題關(guān)閉。

應急反應迅速，配合做好2008年初春運應急疏散工作

2008年1月26日起，受北方連續雨雪和凝凍氣候影響，深圳羅湖火車(chē)站、南頭西站始發(fā)的列車(chē)大面積晚點(diǎn)或停運，火車(chē)西站與羅湖火車(chē)站均滯留大量返鄉旅客急需疏散。在市春運辦的統一指揮下，集團在26日晚緊急啟動(dòng)運力應急預案，在火車(chē)東、西站成立現場(chǎng)應急運力指揮中心，實(shí)行24小時(shí)現場(chǎng)值班，調度營(yíng)運車(chē)輛，協(xié)調各項應急保障工作，參加應急任務(wù)共3920人次，共計運送乘客42萬(wàn)人次。積極配合市春運辦及南山區政府、客運分局組織旅客應急疏散任務(wù)，較出色地完成了滯留旅客的應急疏散任務(wù)，得到了市春運辦、市交通局以及南山區、羅湖區以及市客運分局的充分肯定。 制度建設情況和年度執行評價(jià)

公司已經(jīng)建立較為完備的規章制度體系，涵蓋了營(yíng)運管理、安全服務(wù)、車(chē)輛技術(shù)、人力資源、行政、財務(wù)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要環(huán)節。為進(jìn)一步建立健全公司制度體系，提升公司運行質(zhì)量，報告期內，公司延續ISO體系建設思路，將集團本部范圍內的業(yè)務(wù)進(jìn)行分解，按既定的思路和格式重新梳理集團業(yè)務(wù)構成和制度目錄，基本達到思路清晰、全面覆蓋的目標。通過(guò)《深圳巴士集團股份有限公司規章制度管理規定》的發(fā)布，理順了各項制度的審核、發(fā)布流程，并在此基礎上全面審核、修訂了集團現有制度，公司規章制度建設工作成效顯著(zhù)。

企業(yè)管理層對企業(yè)內部控制機制的評價(jià)結論

公司內部控制制度符合我國有關(guān)法律法規的要求，符合公司自身的特點(diǎn)，各類(lèi)規章制度的建立，保證了公司日?；顒?dòng)的正常進(jìn)行，對公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、財務(wù)風(fēng)險、法律風(fēng)險等起到了有效的控制作用，隨著(zhù)公司的不斷發(fā)展，公司將不斷完善內部控制制度，以適應公司的發(fā)展需要和監管要求。 公司面臨的主要風(fēng)險

企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險：柴油價(jià)格與材料價(jià)格的持續攀升，導致燃料成本、維修成本大幅上漲；市政道路的修建，導致車(chē)輛路阻加劇、營(yíng)運效率難以提高，主營(yíng)收入受到嚴重影響；另外，隨著(zhù)地鐵的迅猛發(fā)展，常規公交市場(chǎng)份額被進(jìn)一步分攤。企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力日益增加，利潤空間日益減小。

現金流風(fēng)險：深圳市政府07年度實(shí)施公交票價(jià)降價(jià)政策，08年度對公交特許經(jīng)營(yíng)企業(yè)實(shí)施成本規制政策，政府財政補貼和成本規制補貼滯后，核定規制成本嚴格，現金流風(fēng)險加大。

政策性風(fēng)險：在公交票價(jià)管制及票價(jià)調低、市場(chǎng)資源獲取等方面受到政府政策影響所存在的風(fēng)險；還有《勞動(dòng)合同法》實(shí)施后，原有用工模式所帶來(lái)的用工政策性風(fēng)險，會(huì )對公司的經(jīng)營(yíng)成本產(chǎn)生影響。實(shí)行的成本規制政策，具有不確定性，由于規制標準與公司實(shí)際發(fā)生成本存在一定差距，公司收益也存在不確定性。

安全類(lèi)風(fēng)險：包括駕駛員行車(chē)安全風(fēng)險，車(chē)輛、場(chǎng)站等綜治安全風(fēng)險以及火災等消防安全風(fēng)險。

法律類(lèi)風(fēng)險：包括經(jīng)濟合同、勞資關(guān)系、交通及服務(wù)事故以及其他與經(jīng)營(yíng)相關(guān)的法律風(fēng)險。

競爭對手給本集團帶來(lái)的風(fēng)險：對于競爭對手帶來(lái)的風(fēng)險采取的是風(fēng)險規避策略，通過(guò)線(xiàn)路調改優(yōu)化、加大營(yíng)運調度力度等措施進(jìn)行規避風(fēng)險。

公司風(fēng)險管理情況

在風(fēng)險管理的組織機構方面，公司設立財務(wù)總監、審核總監，并且設有獨立的監察審計部門(mén)，主要負責企業(yè)的財務(wù)收支審計、經(jīng)濟效益審計、財經(jīng)法紀審計、離任審計、內部控制審計、以及風(fēng)險導向審計。另外，公司還設有專(zhuān)門(mén)的法律事務(wù)工作機構（法律室），且常年聘請外部專(zhuān)業(yè)法律顧問(wèn)，共同負責公司各類(lèi)法律風(fēng)險的管控。

按照公司全面風(fēng)險管理的總體思路，公司風(fēng)險管理分為事前防范、事中控制、事后救濟三大體系，防范風(fēng)險的主要策略包括：層層貫徹落實(shí)安全目標責任制，制定一系列安全管理工作標準、制定應急預案并定期演練，嚴防安全風(fēng)險。組織細化內部勞動(dòng)用工管理規定，強化合同管理，以期減少新勞動(dòng)法實(shí)施后可能造成的勞資糾紛。積極與有關(guān)政府主管部門(mén)溝通協(xié)調，盡量減少政策性風(fēng)險對企業(yè)造成的影響。建立健全了合同/法人審批授權、法律糾紛管理，專(zhuān)項法律服務(wù)三大業(yè)務(wù)模塊，完善法律風(fēng)險防范體系。

另外，集團已于2006年底通過(guò)ISO質(zhì)量/環(huán)境管理體系資格認證。BSI（英國標準協(xié)會(huì )）管理體系認證機構定期對我集團開(kāi)展體系外部監督審核與評價(jià)；集團企管部負責組織開(kāi)展ISO質(zhì)量/環(huán)境管理體系內部審核工作，對整個(gè)ISO管理體系進(jìn)行自我評估，不斷的完善各項業(yè)務(wù)流程，強化企業(yè)內控管理。2008年5月，公司順利通過(guò)了BSI外審監督審核，并順利完成集團總部及下屬公汽公司ISO9001/14001體系2008年度的內審和外審工作。

董事會(huì )下屬各委員基本情況

（1）發(fā)展規劃委員會(huì )：由胡劍平（主任）、李永生、劉世超、區仲榮、管韋銘等5人組成；主要職責有：A、研究制訂股份公司長(cháng)遠發(fā)展計劃，包括但不限于制訂5年營(yíng)運計劃、上市計劃及對外投資政策等；B、檢討及修訂股份公司長(cháng)遠發(fā)展政策；C、對股份公司內部組織架構、各部門(mén)功能及分工作出改善及調整之建議；D、對《公司章程》規定須經(jīng)董事會(huì )批準的公司的重大投資融資、重大資本運作、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)項目進(jìn)行研究并提出建議；E、對影響股份公司發(fā)展的重大事項進(jìn)行研究并提出建議；F、執行董事會(huì )下達的工作目標、要求和授權的其他事宜。

（2）采購委員會(huì )：由李永生（主任）、區仲榮、管韋銘、桂天驕、黃勁鋒、金暉、羅慶煌等7人組成；主要職責有：A、制訂集團的采購政策；B、對整個(gè)集團的采購活動(dòng)進(jìn)行決策和監督；C、審核采購預算計劃，并報董事會(huì )審批；D、負責審定發(fā)布集中采購目錄，確定具體的采購方式，審定采購管理制度和流程；E、審定外部委托采購機構；F、審定合格供應商；G、審核超預算采購項目及預算外采購項目；H、領(lǐng)導和組織招標工作的開(kāi)展；I、審定招標方案；J、審定招標結果；K、聽(tīng)取采購中心、場(chǎng)站建設管理中心關(guān)于物資采購、基建工程采購工作匯報并指導采購工作開(kāi)展；L、董事會(huì )授權的其它事宜。

（3）薪酬委員會(huì )：由胡劍平（主任）、劉世超、區仲榮、管韋銘等4人組成；主要職責有：A、 制訂股份公司各級員工的工作崗位職責；B、制訂股份公司的整體及各級員工的薪酬（包括但不限于薪酬、花紅、獎金及福利等）制度、標準及預算、開(kāi)支，并對其執行情況進(jìn)行監督；C、制訂股份公司各級員工業(yè)績(jì)考核體系與業(yè)績(jì)考核指標；D、制訂和審核股份公司高管人員的薪酬方案和業(yè)績(jì)考核評價(jià)方案及考核評價(jià)高管人員；E、董事會(huì )授權委托的其他事宜。

（4）上市委員會(huì )：由胡劍平（主任）、李永生、李淑妍、杜式文、區仲榮、李中等6人組成；主要在公司啟動(dòng)上市工作時(shí)，負責與上市有關(guān)的事務(wù)。

（5）考核委員會(huì )：由胡劍平（主任）、何斌、劉世超、杜式文、李中等5人組成；主要負責董事會(huì )對公司經(jīng)營(yíng)管理層的工作績(jì)效進(jìn)行考核。 公司主營(yíng)業(yè)務(wù)情況

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為：公共汽車(chē)客運；車(chē)身、本公司候車(chē)亭及場(chǎng)站的廣告業(yè)務(wù)；中小巴；出租汽車(chē)；汽車(chē)租賃；道路危險貨物運輸業(yè)務(wù)（成品油運輸）。

截至報告期末，公司共有公交線(xiàn)路222條，其中大巴線(xiàn)路163條，應市民出行需求開(kāi)行的高峰專(zhuān)線(xiàn)14條，夜班線(xiàn)路20條，假日專(zhuān)線(xiàn)2條；公司期末營(yíng)運車(chē)輛共計4951臺，其中公交大巴4076輛；中巴車(chē)341輛；出租汽車(chē)450輛；旅游大巴84輛。

報告期內，公司實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入175,028萬(wàn)元，比上年同期增加10.3%，增加主要原因平均營(yíng)運車(chē)輛數較去年同期增加549臺；完成付費客運量88，090萬(wàn)人次，較上年同期增長(cháng)13.21%；全年共計完成營(yíng)運里程43,127萬(wàn)公里，對比上年同期增加19.90%。

調整優(yōu)化線(xiàn)網(wǎng)資源，解決市民出行難題

結合市交通局的有關(guān)要求，集團組織各二級單位針對高峰期熱點(diǎn)區域乘車(chē)難問(wèn)題進(jìn)行專(zhuān)項研究，重點(diǎn)解決科技園、梅林檢查站、華強北等區域的乘車(chē)難問(wèn)題。自3月份開(kāi)始，在市交通局和綜交院的要求和統籌安排下，分期分批的實(shí)施了科技園、梅林檢查站、華強北等區域公交改善方案，涉及新增線(xiàn)路2條、調改線(xiàn)路30余條。

為進(jìn)一步解決梅林關(guān)高峰期乘車(chē)難和為解決東部華僑城公交配套問(wèn)題，根據市交通局的統籌安排，集團于分別開(kāi)通了高峰14線(xiàn)、高峰15線(xiàn)、以及E12和E13兩條快線(xiàn)。

為配合地鐵1號線(xiàn)高新科技園、深大北、白石洲三個(gè)地鐵站的開(kāi)通，我司于2009年9月28日新開(kāi)支線(xiàn)線(xiàn)路B681和調改4條線(xiàn)路，在地鐵周邊進(jìn)行接駁，并于年底開(kāi)通15條（B696至B710）支線(xiàn)。至此，我司“干線(xiàn)-快線(xiàn)-支線(xiàn)”三層線(xiàn)網(wǎng)結構初具規模，在解決市民出行難題方面又邁進(jìn)了一步。

安保工作成效顯著(zhù)，交通責任事故“0”死亡

2009年度，接連發(fā)生了H1N1流感疫情、“4.25”刑事案件，“6.5”成都公交車(chē)輛燃燒事件和“6.13”深圳西部公交燃燒事件，公交行業(yè)安全形勢空間嚴峻。

作為提供公眾出行載體的公交企業(yè)，我司肩負著(zhù)市民乘車(chē)安全的社會(huì )責任。我司通過(guò)先后開(kāi)展全面部署H1N1流感疫情防控工作，車(chē)輛安全隱患大排查，突發(fā)事件乘客安全疏散逃生演練，并通過(guò)第1直播室向公眾講解公交安全知識等安全保障工作，取得了良好的社會(huì )效果，樹(shù)立了負責任的良好企業(yè)形象。同時(shí)集團內部通過(guò)購置帶有安全逃生窗的車(chē)輛，為每臺車(chē)配備安全逃生錘，以及完善安全基礎工作標準，提高安全管理人員素質(zhì)，嚴格安全績(jì)效考核要求，提高安全工作比重，控制車(chē)速、全面實(shí)行線(xiàn)路分段準點(diǎn)限時(shí)控速制度等措施，實(shí)現了全年度有責交通事故“0”死亡。

深入開(kāi)展對標管理，全面導入卓越績(jì)效管理模式

集團積極落實(shí)市國資局對標管理要求，以香港九巴為標桿，研究管理差距與短板，從多個(gè)層面開(kāi)展系統地對標工作。在標桿管理過(guò)程中，從標桿瞄準、立項實(shí)施、過(guò)程監測及項目改進(jìn)建立對標管理循環(huán)體系，全面導入卓越績(jì)效模式進(jìn)行自我診斷，運用平衡計分卡和戰略地圖等先進(jìn)管理工具和方法建立標桿研究模型，系統地研究先進(jìn)，尋找差距，提出了25個(gè)具有創(chuàng )新意義的對標項目或指標，總結提煉出“呂湘萍458服務(wù)工作法”、“何偉仁駕駛工作法”等內部?jì)?yōu)秀做法，形成業(yè)務(wù)全覆蓋的對標體系。11月在南頭示范點(diǎn)成功承辦市屬?lài)衅髽I(yè)對標管理現場(chǎng)會(huì )，通過(guò)展示智能調度系統、EAM系統、民意車(chē)廂、光催化氧化洗車(chē)循環(huán)水系統等實(shí)體項目，展現公司對標管理的階段性成果，獲得了現場(chǎng)與會(huì )領(lǐng)導的高度贊揚，張思平副市長(cháng)要求市屬?lài)笸茝V巴士集團對標管理經(jīng)驗。12月全國政協(xié)副主席、科技部萬(wàn)鋼部長(cháng)以及交通運輸部周海濤總工程師在南頭示范點(diǎn)調研工作，現場(chǎng)考察公司新能源新技術(shù)方面的推廣和應用，對巴士集團給予了高度評價(jià)，我司歷史上第一次得到國家領(lǐng)導人的充分肯定和表?yè)P。

逐步確立主動(dòng)式顧客服務(wù)，提升整體服務(wù)質(zhì)量

將集團推動(dòng)卓越績(jì)效及對標管理與實(shí)際工作相結合，不斷推陳出新，學(xué)習、導入卓越績(jì)效管理模式，進(jìn)行管理創(chuàng )新，確立了“以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)”的工作指導思想，逐步建立并實(shí)現了“主動(dòng)式顧客服務(wù)”理念。通過(guò)開(kāi)展民意車(chē)廂進(jìn)社區活動(dòng)，深入口岸、火車(chē)站、光明新區、中心區等片區和高交會(huì )現場(chǎng)，為市民提供乘車(chē)指引、深圳通現場(chǎng)充值等公交服務(wù)，同時(shí)開(kāi)展公交服務(wù)現場(chǎng)咨詢(xún)、市場(chǎng)客流調查及乘客滿(mǎn)意度調查，進(jìn)行“文明乘車(chē)、文明行車(chē)”宣傳，并展示巴士集團的企業(yè)文化、宣傳精品公交線(xiàn)路，不斷提升巴士集團的服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，成立乘客聯(lián)絡(luò )小組，建立《乘客聯(lián)絡(luò )小組手冊》，加強與乘客的溝通，不斷檢討和完善服務(wù)流程。通過(guò)創(chuàng )造服務(wù)特色，不斷鞏固服務(wù)優(yōu)勢，提高整體服務(wù)質(zhì)量。

推廣使用新能源車(chē)輛，參與創(chuàng )建“綠色公交”

積極響應國家節能減排政策和市政府“藍天工程”，提高公交車(chē)輛排放環(huán)保標準，集團廣泛采用歐III排放標準車(chē)輛，提高營(yíng)運車(chē)中歐III車(chē)輛的比例，報告期末已達到82%。同時(shí)，積極推廣新型清潔能源在公交行業(yè)中的應用，截至報告期末，集團已正式投入27臺油電混合動(dòng)力車(chē)輛、15臺LNG車(chē)輛進(jìn)行營(yíng)運，并已購置了120臺混合動(dòng)力及185臺LNG車(chē)輛，積極籌備投放。另外，公司積極參與“創(chuàng )建綠色公交”活動(dòng)，2007～2009年共有23條營(yíng)運線(xiàn)路獲得深圳市“綠色公交線(xiàn)路”榮譽(yù)稱(chēng)號，占全市34條獲評線(xiàn)路的67.6%。

9. 深圳有旅游觀(guān)光大巴

觀(guān)光3號線(xiàn)（福田交通樞紐 - 龍華汽車(chē)站）往程：福田交通樞紐 - 下沙 - 上沙 - 福田體育公園 - 福田實(shí)驗學(xué)校① - 投資大廈① - 崗廈① - 田面 - 上海賓館西 - 中航地產(chǎn) - 經(jīng)濟大廈 - 華強中 - 華強北 - 銀湖汽車(chē)站 - 梅林檢查站 - 惠鑫公寓 - 橫嶺 - 橫嶺工業(yè)區 - 民康路口 - 沙元埔 - 東邊 - 水尾 - 沙嚇 - 牛欄前 - 萬(wàn)眾城 - 大新百貨 - 上油松 - 水斗新村 - 水斗村 - 水斗富豪新村 - 富士康 - 瓦窯排 - 共和新村 - 龍華文化廣場(chǎng) - 環(huán)保所 - 大潤發(fā) - 弓村 - 景樂(lè )市場(chǎng) - 大浪路口 - 龍華汽車(chē)站