目前《國際客協(xié)》范圍內采用兩種樣式的乘車(chē)票據:一種是傳統的乘車(chē)票據，稱(chēng)為人工票，主要在沒(méi)有實(shí)現電子計算機聯(lián)網(wǎng)的國家鐵路發(fā)售;另一種是同西歐國家鐵路樣式基本統一的乘車(chē)票據，稱(chēng)為電子票，主要在原獨聯(lián)體成員國波羅的海三國鐵路發(fā)售。我國目前只發(fā)售前一種乘車(chē)票據，但同時(shí)承認其他國家鐵路發(fā)售的電子票。
所謂“空鐵聯(lián)運”，是指樞紐機場(chǎng)與高鐵無(wú)縫中轉，高鐵主要服務(wù)于國內或國內短途旅客運輸，樞紐機場(chǎng)則側重國際運輸和國內長(cháng)途運輸，通過(guò)兩種出行方式的整合，未來(lái)鐵路、機場(chǎng)可以出售聯(lián)運票，旅客也只需要辦理一次行李托運就可以完成的一種出行方式
中歐班列是指按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行，往來(lái)于中國與歐洲及一帶一路沿線(xiàn)各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。
鋪劃了西中東3條通道中歐班列運行線(xiàn)：西部通道由我國中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。
2011年3月，首趟中歐班列從重慶發(fā)出開(kāi)往德國杜伊斯堡，開(kāi)啟了中歐班列創(chuàng )新發(fā)展的序章。
聯(lián)運是航空公司跟航空公司的運輸協(xié)議，比如一個(gè)航班是由國航承運的，但是深航也有權利銷(xiāo)售這個(gè)航班的機票。而聯(lián)運航班就是在此框架協(xié)議上衍生出來(lái)的航空飛行班次和航線(xiàn)。聯(lián)運航班的好處是：例如：如果國航的某個(gè)航班由于特殊原因取消航班，可以改由深航的某個(gè)航班承運。
還有就是旅客個(gè)人原因需要改簽，而在旅客要求的時(shí)間內沒(méi)有該航空的航班，改到另一個(gè)航空公司，會(huì )收取一定的改期費，但大部分很多的航線(xiàn)都是全價(jià)票不花改期費的情況存在，折扣機票改期用聯(lián)運航班換的時(shí)候一般要收取一定的費用。
國際運輸一般采用飛機從各國各地區釆購的東西，使用飛機運送。而多式聯(lián)運是采用汽車(chē)，火車(chē)及飛機混合一體進(jìn)行運送。這是二者的區別。
坐飛機時(shí)被告知行李要在中轉站清關(guān)是因為轉機時(shí)要辦理邊防出境、海關(guān)申報和查驗手續。航空公司在中轉機場(chǎng)提供中轉服務(wù)。中轉分為國內轉國內、國內轉國際、國際轉國內、國際轉國際。國內轉國內時(shí)，辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，無(wú)須提取。
國內轉國際時(shí)、國際轉國內時(shí)，須辦理邊防出境、海關(guān)申報和查驗手續。
辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，需要提取。 國際轉國際時(shí)，須辦理邊防過(guò)境手續，但無(wú)需辦理海關(guān)申報和查驗手續。辦理通程登機或行李聯(lián)運的托運行李，無(wú)需提取。擴展資料《中國民用航空旅客、行李國際運輸規則》中規定：
第三十四條 旅客應當將托運行李交承運人計重或者計件，承運人應當將托運行李的重量、件數填入"客票及行李票"，拴掛行李牌，并在運輸期間負責照管。
第三十五條 旅客的非托運行李應當交承運人計重或者計件，承運人應當將重量、件數填入"客票及行李票"，在運輸期間由旅客自行照管。
旅客帶入客艙的非托運行李應當能置于前排座位下或者能放置于客艙的密閉存放部位。超過(guò)承運人規定的重量或者尺寸的行李不得置于客艙內。
國際貿易所適用的法律法規
為保證國際貿易能夠順利進(jìn)行，使國際貿易得到法律的承認與保護，國際貿易業(yè)務(wù)必須符合法律規范。但由于國際貿易的當事人一般身處不同的國家或地區，具有不同的法律和制度，因此，國際貿易所適用的法律法規有較大的不同。概括起來(lái)，國際貿易所適用的法律法規主要有：國際條約、國際貿易慣例、國內法等。
一、國際商事中的主要國際條約
1、關(guān)于國際貨物買(mǎi)賣(mài)的公約
(1)《國際貨物買(mǎi)賣(mài)統一法公約》(海牙，1964年)
(2)《聯(lián)合國國際貨物買(mǎi)賣(mài)合同公約》 ( 維也納，1980年)
(3)《聯(lián)合國國際貨物實(shí)賣(mài)時(shí)效期限公約》 (紐約，1974年)
2、關(guān)于國際貨物運輸的公約
(1)《統一提單的若干法律規則的國際公約》 (1924 年)
(2)《有關(guān)修改統一提單若干法律規則的國際公約的議定書(shū)》 (1968年)
(3)《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》 (簡(jiǎn)稱(chēng)漢堡規則, 1978年)
(4)《統一國際航空運輸某些規則的公約》 (簡(jiǎn)稱(chēng)華沙公約，1929年)
(5)《修改華沙公約的議定書(shū)》 (簡(jiǎn)稱(chēng)海牙議定書(shū)，1955年)
(6)《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》 (簡(jiǎn)稱(chēng)國際貨協(xié)，1951年)
(7)《關(guān)于鐵路貨物運輸的國際公約》 (簡(jiǎn)稱(chēng)國際貨約，1961年 )
(8)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》 (1980年)
3、 關(guān)于國際支付的公約
(1)《匯票、本票統一法公約》 (日內瓦，1930年)
(2)《解決匯票、本票法律沖突公約》 (日內瓦，1930年)
(3)《統一支票法公約》 (日內瓦，1931年)
(4)《解決支票法律沖突公約》 (日內瓦，1933年)
(5)《聯(lián)合國國際匯票與國際本票公約》 (1988年)
4、關(guān)于對外貿易管理的公約
《世界貿易組織協(xié)議》 (馬拉喀什，1994)
5、關(guān)于貿易爭端解決的公約
(1)《關(guān)于承認和執行外國仲裁裁決的公約》 (紐約，1958年)
(2)《關(guān)于爭端解決規則和程序的諒解》 (馬拉喀什，1994年)
6、關(guān)于國際投資的公約
(1)《解決一國與他國國民投資爭議的公約》 (簡(jiǎn)稱(chēng)華盛頓公約)
(2)《多邊投資擔保機構公約》 (簡(jiǎn)稱(chēng)漢城公約，1985年)
7、關(guān)于知識產(chǎn)權的公約
(1)《保護工業(yè)產(chǎn)權巴黎公約》 (巴黎，1967年)
(2)《商標注冊馬德里公約》 (馬德里，1995年)
(3)《伯爾尼公約》 (伯爾尼，1971年)
(4)《世界版權公約》 (日內瓦，1971年)
二、我國的國內法所涉及的有關(guān)國際貿易的主要法律有：
(一)關(guān)于適用于國際貨物買(mǎi)賣(mài)的國內立法
《中華人民共和國合同法》自1999年10月1日起正式生效。
(二)關(guān)于適用于國際貨物運輸與保險的國內立法
《中華人民共和國海商法》自1993年7月1日起正式生效。
(三)關(guān)于適用于國際貨款收付的國內立法
《中華人民共和國票據法》自1996年1月1日起施行。
(四)關(guān)于適用于對外貿易管理的國內立法
《中華人民共和國對外貿易法》、《中華人民共和國海關(guān)法》、《中華人民共和國進(jìn)出口商品檢驗》等。
(五)關(guān)于適用于國際商事仲裁的國內立法
《中華人民共和國仲裁法》
三、常用的國際貿易慣例
目前，在國際貿易領(lǐng)域常見(jiàn)的國際貿易慣例有：
1、國際貿易術(shù)語(yǔ)方面
(1)國際商會(huì )制定的《2000年國際貿易術(shù)語(yǔ)解釋通則》。
(2)國際法協(xié)會(huì )制定的《1932年華沙-牛津規則》
(3)美國全國對外貿易協(xié)會(huì )制定的《美國對外貿易定義修正本》。
2、國際貨款的收付方面
(1)國際商會(huì )制定的《跟單信用證統一慣例》 (國際商會(huì )第 500 號出版物) 。
(2)國際商會(huì )制定的《托收統一規則》1995年修訂本(國際商會(huì )第522號出版物)。
3、運輸與保險方面
(1)英國倫敦保險協(xié)會(huì )制定的《倫敦保險協(xié)會(huì )貨物保險條款》
(2)中國人民保險公司制定的《國際貨物運輸保險條款》
(3)國際海事委員會(huì )制定的《約克一安特衛普規則》
4、國際仲裁方面
聯(lián)合國國際貿易法委員會(huì )制定的《聯(lián)合國國際貿易法委員會(huì )仲裁規則》
國際條約、國際慣例和國內立法的關(guān)系，不同法律制度有不同的規定。一般地，在許多國家，國際條約有自動(dòng)生效和非自動(dòng)生效之分。
四、國際條約、國內法及國際慣例的適用
自動(dòng)生效的國際條約，一經(jīng)該國批準，自動(dòng)產(chǎn)生效力。當事人可直接援引。對于非自動(dòng)生效的國際條約，即使該國批準，也不對其居民產(chǎn)生直接約束力，只有經(jīng)該國立法機關(guān)制定了有關(guān)實(shí)施該條約的法律后，才對其居民具有約束力。國際慣例具有民間的非官方性質(zhì)，因此不需要國家立法機關(guān)的批準。國際慣例多與當事人約定有關(guān)，而不與國內法或國際條約相關(guān)。在當事人的約定與其采用的國際慣例矛盾時(shí)，法院將根據當事人的意圖予以解決
“卡車(chē)航班”是一種新興的公路運輸方式，采用性能優(yōu)異的貨車(chē)作為運輸工具，依托全國高速公路網(wǎng)絡(luò )運輸，每天準時(shí)發(fā)車(chē)，準點(diǎn)到達，能滿(mǎn)足客戶(hù)對于高時(shí)效、高安全性、經(jīng)濟實(shí)惠的需求，不僅具備卡車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢和機動(dòng)優(yōu)勢，又有航空運輸快捷準時(shí)的特點(diǎn)。
也就是聯(lián)合運輸區域，即兩種或兩種以上運輸方式或同一運輸方式的幾個(gè)運輸企業(yè)， 使用同一運輸憑證，以不同運輸方式或幾個(gè)運輸企業(yè)銜接運送貨物或旅客到目的地的運輸方式。
聯(lián)運是綜合利用各種運輸工具，比較經(jīng)濟、合理、迅速地完成客貨運輸的一種重要運輸形式。
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