1. 加拿大每年車(chē)禍死亡人數

酒駕處罰其實(shí)不僅是中國有，世界上其他國家對酒駕也有著(zhù)嚴格的處罰標準，那么世界各國酒駕處罰標準是怎樣呢，下面就一起來(lái)看看吧。

1、中國的酒駕處罰

醉酒駕駛機動(dòng)車(chē)輛，吊銷(xiāo)駕照，5年內不得重新獲取駕照，經(jīng)過(guò)判決后處以拘役。而要數酒駕入刑的第一個(gè)名人，那就是高曉松了。高曉松醉駕案被當成了典型，也成了各位駕駛員引以為戒的案列?！熬屏钪腔?，以我為戒”也正是因為這個(gè)典型，中國的酒駕禁令能如此迅速的被大家認可和貫徹。

2、日本的酒駕連坐制處罰

在日本醉酒處10年以下有期徒刑，外加100萬(wàn)日元以下罰款，3年以上10年以?xún)葻o(wú)法再取得執照。而特別指出的是，在日本如果你勸了酒，司機酒駕了，勸酒的人也有連帶的責任。

按照日本《防止醉酒擾亂治安法》，強制勸酒將被判48小時(shí)以下監禁，1萬(wàn)元以?xún)攘P款的處罰;而被勸酒者如果發(fā)生交通事故或者肇事的話(huà)，勸酒者連帶同罪。而如果駕駛者酒駕，車(chē)上的其他乘客沒(méi)有制止勸阻的話(huà)，也將受到罰款和刑法。日本作為比肩歐美的汽車(chē)大國，其酒駕的處罰非常嚴苛，在這個(gè)嚴苛法律下日本的酒駕行為也大大減少。

3、久負盛名的新加坡鞭刑

新加坡酒駕的處罰初次和中國區別不大，但是如果你再犯的話(huà)將要采取近乎“酷刑”的鞭刑了。接受鞭刑的酒駕者會(huì )被綁在架子上，接受6下鞭刑。以真正的切膚之痛讓酒駕者來(lái)受處罰，用以告誡酒駕者自己的錯誤。

4、授予特殊牌照

如果在立陶宛、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞等波羅的海三國酒駕，警方會(huì )給酒駕者發(fā)放“0”開(kāi)頭的特殊車(chē)牌。用來(lái)時(shí)時(shí)刻刻警示大家遠離這輛車(chē)，希望以這種方式來(lái)勸戒大家請勿酒駕。

其實(shí)這種警示方式在中國也有，在一些高架道路上車(chē)輛發(fā)生交通違規，被電子警察拍到也會(huì )被上傳到電子屏幕上，滾動(dòng)播出。用來(lái)警示其他駕駛員千萬(wàn)不能違法，不然臉可丟大了。

5、美國參觀(guān)停尸房

如果說(shuō)新加坡鞭刑是讓酒駕者接受肉體上的刑法，那美國加利福尼亞州的刑罰可以說(shuō)是真正心靈上的刑罰了。讓酒駕者參觀(guān)醫院的“太平間”。讓他們看因車(chē)禍而離世的死亡者，讓其目睹一下車(chē)禍慘狀。認知自己酒駕的嚴重過(guò)錯，相信接受這次心理上的沖擊，酒駕者將不會(huì )再度酒駕了。

6、保加利亞和薩爾瓦多酒駕將處以槍決

在保加利亞如果酒駕初犯，則只需要接受“評判教育”，如果二進(jìn)宮的話(huà)則要直接跨越式的直接槍決，刑法異常嚴苛，而在小國家薩爾瓦多則只要酒駕就要被處以槍決。這也是全世界各國中最重的酒駕刑罰了。

7、馬來(lái)西亞家人連坐

在馬來(lái)西亞，一旦發(fā)現酒后駕車(chē)者，立即予以拘留，并且他的妻子或其他家人也會(huì )被警察「請到」拘留所，并和他關(guān)在一起，對其通宵說(shuō)教。

可以看到，亞洲國家對待酒駕，更多的是動(dòng)員身邊人員對其加以監督和勸導。這種連帶責任，動(dòng)用身邊力量監督駕駛員不飲酒開(kāi)車(chē)效果非常顯著(zhù)。

8、德國最高終身禁駕

德國是汽車(chē)發(fā)達的國度，雖然盛產(chǎn)啤酒，但以作風(fēng)嚴謹的德國人對酒駕的態(tài)度同樣嚴厲。德國法律規定，無(wú)論有沒(méi)有對他人造成傷害，酒駕者都會(huì )被起訴，至少吊銷(xiāo)駕駛證9個(gè)月，并處一年以下有期徒刑和罰款。如果情節嚴重的，還會(huì )被終身禁駕，而德國的駕照與歐盟其他國家的駕照是相通的，只要在德國被終生禁駕，也就意味著(zhù)在整個(gè)歐洲都不能再開(kāi)車(chē)了。

德國人對于酒駕給出的定義非常詳細，檢測標準：

1、對于不足2年駕駛經(jīng)驗的駕駛者，以及年齡低于21歲的駕駛者，對于酒精為0容忍，若是檢測到任何酒精含量將會(huì )面臨上述處罰。

2、凡兩年內犯錯被扣九分者，就會(huì )接到一份警告書(shū);被扣14分時(shí)，即必須再重進(jìn)駕校筆試，或道路駕駛再考試;被扣分累計達到14分時(shí)，就被收回駕照。

德國警察和交通部門(mén)之所以對酒后駕車(chē)的處罰如此之重，主要因為在德國90%以上的交通事故與酒精有關(guān)。為嚴肅交通法紀，德國聯(lián)邦政府特別制定了較前更為嚴格的酒精測量制度，使得愈來(lái)愈多的飲酒開(kāi)車(chē)者難逃這一關(guān)。據統計，德國每年約有15萬(wàn)人因酒后開(kāi)車(chē)被警察抓獲，其中，不少人受到了罰款扣分，以及有限期和終身被吊銷(xiāo)執照的處分。

9、英國酒駕最高吊銷(xiāo)109年駕照

在英國酒駕，即使是初犯，并且沒(méi)有造成具體的傷害，也會(huì )被吊銷(xiāo)駕照一年，如果重犯，則會(huì )被吊銷(xiāo)駕照3年，外加1000英鎊的罰款，如果在10年內出現了3次酒駕，則會(huì )被吊銷(xiāo)駕照109年，也就是說(shuō)這輩子都與車(chē)無(wú)緣了。

以英格蘭地區為例的檢測標準：每100ml血液中含有80mg酒精，每100ml尿液含有107mg酒精濃度的被定義為醉酒駕駛，面臨上述嚴厲處罰。

10、法國酒駕吊銷(xiāo)駕照

在法國，一旦被證實(shí)為酒駕，即使沒(méi)有造成任何危害，駕照也會(huì )被立即注銷(xiāo)。如果酒駕造成了對他人的傷害，則會(huì )直接被判入獄，同時(shí)還要支付受害人的醫療費，以及巨額賠償，當然酒駕行為，保險公司是不會(huì )承擔任何賠償的，若是司機因酒駕致人傷亡的，賠個(gè)傾家蕩產(chǎn)也并不足稀奇。

血液中酒精含量0.05%(客車(chē)司機0.02%)135歐元罰款，最多可吊銷(xiāo)3年駕駛執照。

血液中酒精含量達到0.08%時(shí)，加重追加至刑事犯罪，吊銷(xiāo)3年駕駛執照，罰款4500歐元，有期徒刑2年。

11、芬蘭酒駕自費安裝“酒精中控鎖”

在芬蘭，發(fā)現酒駕，直接強制車(chē)主自費安裝“酒精中控鎖”在此期間若有違規行為，如駕駛前后呼吸中酒精含量超標或者擅自拆卸中控鎖等，等待他的會(huì )是執照的吊銷(xiāo)和終身禁駕?！?/p>

12、澳大利亞酒駕上頭條

在澳大利亞，對付酒駕者是從肉體和精神兩方面下手，當地政府會(huì )把酒駕者的信息、照片公布到報紙或媒體上，幫他們上頭條。

13、土耳其

土耳其對付酒駕者也很?chē)绤?，不僅會(huì )處以罰款，酒駕司機還會(huì )被帶到城外約20公里的地方，讓酒駕司機自己走回來(lái)，順便思考人生。

2. 世界各國車(chē)禍死亡人數

我看過(guò)2006年的統計數據：在全世界，每年有70萬(wàn)人死于道路交通事故，意味著(zhù)每50秒就有一人死于車(chē)禍，每?jì)擅敕N就有人因交通事故受傷或致殘。

現在一年怎么也得有100萬(wàn)人不幸吧

而且這個(gè)數據隨著(zhù)科技的變化還在不斷增長(cháng)中，所以，注意交通安全，應從你我做起，從娃娃抓起。

世衛組織還特別強調酒后駕駛的危害，重申世界衛生組織建議成年駕車(chē)者血液酒精濃度限制為每百毫升50毫克以?xún)?，并指出全世界只有不足二分之一的國家有參照世衛組織建議制定的酒后駕車(chē)法。

3. 美國加州嚴重車(chē)禍至少15人死亡

2020年8月15日，加州塞拉利昂國家森林發(fā)生大火。

截至9月6日上午，大火已經(jīng)吞噬了4.5萬(wàn)英畝土地。起火原因正在調查中。

2020年9月7日，美國林務(wù)局發(fā)言人杜能說(shuō)，自加州塞拉利昂國家森林于2020年9月4日晚發(fā)生大火以來(lái)，火勢迅速擴大。截至2020年9月6日上午，大火已經(jīng)吞噬了4.5萬(wàn)英畝土地。起火原因在調查中。

2020年9月18日報道，加州林業(yè)和消防局官員表示，當地有超過(guò)20處大規模山火，320多萬(wàn)英畝（1英畝約合4047平方米）的土地被大火吞噬，大約是去年同時(shí)期全州火災面積的26倍，約1.5萬(wàn)名消防員參與滅火行動(dòng)。俄勒岡州州長(cháng)布朗表示，該州山火過(guò)火面積已超過(guò)100萬(wàn)英畝，至少4萬(wàn)人被疏散。當地政府已向聯(lián)邦政府和其他州提出援助請求。

4. 加拿大 死亡人數

一年7000左右

日本區區島國，在城市聚集區東京和大阪的人口密度卻是世界排名前幾的。另外，日本的車(chē)輛的數量也是非常多，人均車(chē)輛保有量占到了世界前五。這么多的人，和車(chē)的并存，但是日本非常厲害的是他做到了世界上最低的交通事故的死亡率。

根據大數據研究所的統計，在中國的車(chē)禍死亡率是6%，而在發(fā)達國家普遍偏低，特別是英國和加拿大，車(chē)禍的死亡率只有百分之一，而日本，這個(gè)國度的車(chē)禍死亡率做到了百分之0.7。這么低的事故率和事故死亡率是如何做到，這件事究竟是如何實(shí)現的。

最根本的就是個(gè)人的行為習慣，日本的闖紅燈率很低，大家的自覺(jué)性非常好，如果你開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)人行道，你禮讓了行人，對方甚至會(huì )一直給你鞠躬致謝。

第二點(diǎn)原因就是日本的人車(chē)分流系統做的非常好。自行車(chē)道設置在人行道中間，兩側走人，設置的非常合理。

5. 美國車(chē)禍每年死亡人數

多年來(lái)，世界衛生組織（WHO）倔強地表達著(zhù)對中國車(chē)禍死亡數字的好奇。前不久，世界衛生組織駐華代表施賀德又強調了一遍，說(shuō)中國每年因道路交通事故死亡超過(guò)20萬(wàn)人——根據中國公安交管部門(mén)的說(shuō)法，這個(gè)數字絕不會(huì )超過(guò)6萬(wàn)。20多萬(wàn)和6萬(wàn)，這差得也太離譜了。如果一個(gè)國家一年因車(chē)禍真的死亡20多萬(wàn)人，這絕對是一個(gè)恐怖的數字。2010年，印度的車(chē)禍死亡人數排名世界第一，差不多是13萬(wàn)人。中國公安交管部門(mén)公布的中國當年車(chē)禍死亡數字是65,225人，也就是印度的一半。但世衛組織通過(guò)模擬核算，這個(gè)數字就飆升到27萬(wàn)，又比印度翻了番——如果真是這樣，中國車(chē)禍死亡數字絕對是世界第一。

世界衛生組織屢次對中國車(chē)禍相關(guān)數字提出質(zhì)疑，他們說(shuō)，中國衛生部門(mén)報告的交通死亡數字總是比公安部門(mén)的數字高。他們還發(fā)布研究報告稱(chēng)，近年來(lái)，根據死亡登記數字所顯示的交通死亡數字，并沒(méi)有像中國公安部門(mén)所說(shuō)的那樣下降，而是隨著(zhù)中國汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展而上升。

世衛組織不嫌煩，有關(guān)部門(mén)早就煩了。交警部門(mén)每年初都例行發(fā)布上年道路交通事故情況，其中會(huì )有死亡人數等關(guān)鍵數據，但從2012年以后，我們在公開(kāi)報道中已經(jīng)看不到這些數據。當然，有關(guān)的新聞發(fā)布會(huì )還是要開(kāi)，不過(guò)，內容已經(jīng)改為“全國交通安全形勢總體平穩”之類(lèi)的官話(huà)，即使放出一些數據，也是諸如新手肇事率、貨車(chē)肇事率之類(lèi)的微觀(guān)數據，讓你根本沒(méi)辦法“窺一斑而見(jiàn)全豹”。

多年來(lái)，有關(guān)車(chē)禍死亡數字，公安交警部門(mén)和衛生部門(mén)的數據一直在打架。

公安部門(mén)的數據是由交警事故處理部門(mén)一級級報上去的。關(guān)于公安部門(mén)的數據，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心主任趙航去年曾公開(kāi)質(zhì)疑，說(shuō)是公安部某部長(cháng)在任期間，要求每年交通事故都要下降15%，于是，中國的交通事故就奇跡般地按這個(gè)比例下降了。

衛生部門(mén)關(guān)于車(chē)禍死亡人數的數據，主要來(lái)自各醫院醫生簽署的死亡證明。死亡證明是官方的死亡認定依據，可信度還是比較高的。當然，這里邊也可能有漏報、低報的問(wèn)題，但衛生部門(mén)提供的車(chē)禍死亡人數，總會(huì )是公安交管部門(mén)的3倍以上。

而根據國家統計局公布的數字，中國交通事故死亡人數最多的應該是2002年，達到109,381人。此后基本呈逐年下降之勢，到2011年降至62,387人，2012年為59,997人，2013年為58,539人，2014年數據尚未公布。

另外有一個(gè)部門(mén)，叫國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會(huì )辦公室。它曾在2012年初，印發(fā)了《道路交通安全“十二五”規劃》。規劃提出到2015年要力爭實(shí)現全國道路交通事故萬(wàn)車(chē)死亡率不超過(guò)2.2。

根據公安部交通管理局的消息，2014年中國機動(dòng)車(chē)保有量達2.64億。根據萬(wàn)車(chē)死亡率2.2的“規劃”計算，2014年的交通事故死亡人數應為58,080，這恰巧比2013年的58,539降低了一個(gè)合理的比率。這既符合大趨勢，又符合三年前的規劃。只是，這符合事實(shí)嗎？

這種數字，固然能說(shuō)明我公安交管部門(mén)勇斗車(chē)禍這只猛虎，在“保安全、保暢通”方面向人民交上了一份滿(mǎn)意的答卷。但這份答卷卻在挑戰一個(gè)常識：恰恰從2002年開(kāi)始，我國汽車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始了爆發(fā)性增長(cháng)，連續兩年的增長(cháng)率達到百分之六七十，此后基本維持了兩位數的增長(cháng)率。2002年，中國汽車(chē)的保有量是2000多萬(wàn)輛，到今年5月，已經(jīng)突破1.6億輛，差不多增長(cháng)8倍。在汽車(chē)數量瘋狂增長(cháng)的前提下，車(chē)禍中的死亡人數卻連年下降，這怎么看都是一個(gè)傳奇。

汽車(chē)暴長(cháng)而車(chē)禍中的傷亡暴降，一者可以說(shuō)明我國國民的交通安全意識大為改觀(guān)，二者可以說(shuō)明我國的交通管理水平全球領(lǐng)先。但奇怪的是，我國的交通管理部門(mén)保持了低調，并沒(méi)有就此向國外輸出先進(jìn)的交通管理經(jīng)驗。更奇怪的是，時(shí)至今日，國人的交通文明素質(zhì)仍然一再遭到批評，前段時(shí)間“女司機變道遭暴打”剛剛塵埃落定，近日“寶馬鬧市區闖紅燈撞飛馬自達”一案又沸沸揚揚。

說(shuō)到這里，想到一個(gè)故事。2009年，一位交警朋友到上海參加培訓，上課的一位外籍教官在課堂上好奇地問(wèn)：“中國的汽車(chē)數量增長(cháng)這么快，交通事故下降也很多，你們是怎么做到的？”講臺下的各位警官忍俊不禁，課堂中響起一片神秘的笑聲。

講這個(gè)故事的是一位交警朋友，他說(shuō)，當時(shí)大家邊說(shuō)邊互相打趣：怎么做到的？編出來(lái)的唄。

據說(shuō)，這幾年，公安交管部門(mén)已經(jīng)著(zhù)手糾正交通事故統計不實(shí)的問(wèn)題，要求各地交警隊如實(shí)上報?，F在，至少省一級的公安交管部門(mén)基本掌握了比較準確的數字。至于這個(gè)數字是多少？交管部門(mén)敝帚自珍，對外諱莫如深。于是，我們就聽(tīng)到了不同版本的猜測，世衛組織說(shuō)一年車(chē)禍死亡20多萬(wàn)，其實(shí)已算是保守的，據某些業(yè)內人士估算，這個(gè)數字可能是30多萬(wàn)，也可能是50多萬(wàn)......不敢再多說(shuō)了，30多萬(wàn)已經(jīng)足夠舉世震驚。

說(shuō)實(shí)話(huà)，車(chē)禍傷亡數字，就是該拿出來(lái)嚇人的。這么大一個(gè)國家，這么多車(chē)和人，如果真能控制在一年車(chē)禍中死亡6萬(wàn)人以?xún)?，交通管理水平也算達到了世界先進(jìn)水平（美國現在一年車(chē)禍死亡3萬(wàn)多人）。但如果達到了30萬(wàn)量級，那就是個(gè)比霧霾還要嚴重得多的社會(huì )問(wèn)題。

就拿每年死亡30萬(wàn)來(lái)計算，每天就要因車(chē)禍死亡800多人，平均不到兩分鐘就有一個(gè)人成為路上亡魂。就在你讀到這篇東西的時(shí)候，不知道在什么地方，已經(jīng)又有幾人或是喋血汽車(chē)駕駛室，或是倒在車(chē)輪之下，從此與家人陰陽(yáng)兩隔。

修飾過(guò)的車(chē)禍傷亡數字，掩蓋了殘酷的血色現實(shí)，淡漠了人們對于車(chē)禍的警惕。車(chē)來(lái)車(chē)往之間，有多少人放浪形骸，懵然不覺(jué)中一次次與死神擦肩而過(guò)。正如霧霾，沒(méi)有告訴你那惡毒的PM2.5時(shí)，你輕松在徜徉在街頭，一任毒素隨呼吸侵入肌體而渾然不覺(jué)；而真相一旦曝出，整個(gè)社會(huì )為之悚然，一批冒煙的工廠(chǎng)被停工、一座座高爐被拆除，人們不再天真的在霧霾中跑步嬉戲，嘴上也多了個(gè)口罩。

讓那個(gè)恐怖的數字站出來(lái)，告訴大家車(chē)禍的真相吧！驚悚之下，會(huì )有更多的人系上安全帶，會(huì )有更多的人不在馬路上你爭我搶?zhuān)瑫?huì )有更多的車(chē)善待路上的行人，也會(huì )有更多的行人不再無(wú)知者無(wú)畏。這個(gè)打臉的數字也會(huì )讓有關(guān)部門(mén)行動(dòng)起來(lái)，像治理霧霾一樣，從交通設施、交通管理、社會(huì )宣傳方面多想一些辦法，努力把車(chē)禍傷亡數字降低到一個(gè)正常的水平

深圳交通事故賠償網(wǎng)：

http://www.szjtsg.com/

6. 每年美國車(chē)禍死亡人數

在意外事故中，以車(chē)禍占首位，占意外死亡總數的50％以上。僅以汽車(chē)交通事故為例，全世界因交通事故而死亡的人數已超過(guò)3000萬(wàn)人，比世界大戰所死亡的人數還多。在交通事故中，以青少年的死亡人數最多，其次為老年人。值得指出的是：不論是發(fā)達國家或是發(fā)展中國家的資料均表明，自行車(chē)交通事故所導致的傷亡，兒童青少年是其高危人群。 據估計，當今世界每年死于車(chē)禍的人數約為25萬(wàn)～30萬(wàn)人，受傷者約3000萬(wàn)人，永久性傷殘者約300萬(wàn)人。WHO在一份報告中指出，因車(chē)禍而死亡的人數以15～24歲的青少年居多，且仍在繼續增加。我國城市每萬(wàn)輛車(chē)死亡率為50→10.8人左右，與國外相比較，為日本的26.5倍；美國的17.8倍。若以萬(wàn)輛車(chē)的死亡率作比較，則我國車(chē)禍的發(fā)生率和死亡率皆居世界之首位。車(chē)禍主要危害兒童青少年和老年人

據世界衛生組織統計，每年有18萬(wàn)以上的15歲以下兒童死于道路交通事故，數十萬(wàn)的兒童致殘。交通事故在青少年發(fā)生意外傷害死亡中占首位原因。車(chē)禍后果輕重不一，多見(jiàn)頭部受傷、骨折、內臟出血、休克、死亡。在步行交通事故中，危險人群為5～9歲兒童；在駕車(chē)事故中，危險人群是10～14歲兒童和15～24歲青少年。

查閱公安交通部門(mén)的交通事故檔案可以發(fā)現，兒童期交通事故的責任方多半是受害兒童，因不遵守交通規則而發(fā)生的車(chē)禍在交通事故中占大多數。例如低齡孩子穿越馬路時(shí)沒(méi)有成年人帶領(lǐng)，不走人行橫道，騎自行車(chē)技術(shù)不熟練或逆行，在公路旁玩耍，紅燈亮時(shí)橫過(guò)馬路，騎自行車(chē)帶人，在機動(dòng)車(chē)道上騎自行車(chē)，12歲以下兒童騎自行車(chē)上馬路，騎車(chē)下坡不減速、猛拐等等

7. 美國每年因車(chē)禍死亡人數

在美國，每年有超過(guò)35，000人死于與車(chē)輛有關(guān)的車(chē)禍，約300萬(wàn)人受傷。幸運的是，每年都有很多人和組織在工作，試圖把這些數字降下來(lái)，我們都希望這樣。2020年的交通安全故事將在2021年及以后引起共鳴：這里有一些趨勢和倡議，司機將希望在新的一年觀(guān)看。

國家公路交通安全管理局（NHTSA）10月份的一份報告詳細描述了全國交通死亡人數持續下降。2019年，機動(dòng)車(chē)交通事故死亡人數為36，096人，比2018年下降2%。這很好， 但 2020 年的情況現在成為焦點(diǎn)是更復雜的。

NHTSA對2020年上半年的初步估計顯示，死亡人數持續下降，但有一個(gè)陷阱。2020年第二季度，隨著(zhù)COVID-19限制的生效，交通量下降的速度大于死亡人數。因此，雖然總死亡人數有所下降，但每行駛1億英里的車(chē)輛死亡率卻有所上升。

為什么會(huì )這樣？根據該報告："留在道路上的司機從事風(fēng)險更大的行為，包括超速、不系安全帶以及在毒品或酒精的影響下駕駛。2020年上半年每英里發(fā)生致命車(chē)禍的比率是10多年來(lái)最高的。隨著(zhù)我們在2021年擺脫大流行病，這種情況將如何改變將是值得關(guān)注的

8. 加拿大每天死亡人數超過(guò)1000人

協(xié)約國士兵的陣亡: 5，497，600

·比利時(shí): 13，700

·英國: 908，000

·澳大利亞：60，000

·加拿大：55，000

·印度：25，000

·新西蘭：16，000

·南非：7，000

·大英帝國：715，000

·法國：1，240，000

·法國殖民地：114，000

·希臘：5，000

·意大利：650，000

·中國：3000

·日本：300

·黑山：30，000

·羅馬尼亞：336，000

·俄羅斯帝國：1，700，000

·塞爾維亞：450，000

·美國：50,600

同盟國士兵的陣亡：3，382，500

·奧匈帝國：1，200，000

·保加利亞：87500

·德意志帝國：1，770，000

·奧斯曼帝國：325，000

平民被殺：6，493，000

·：300，000

·比利時(shí)：30，000

·英國：31，000

·：275，000

·法國：40，000

·：760，000

·希臘：132,000

·：275，000

·俄羅斯：3，100，000

·：650，000

·：1，000，000

二戰期間，軍人、平民死亡人數超過(guò)5500萬(wàn)，參戰國物資總損失達4萬(wàn)億美元。

特別說(shuō)明：一戰時(shí)中國根本就沒(méi)怎么參加，就是戰爭快結束時(shí)段祺瑞的北洋政府派了5000部隊到歐洲意思了一下！

9. 加拿大發(fā)生嚴重車(chē)禍

F1比賽中有很多嚴重的事故，比如2016年阿索隆事故、車(chē)身塞納死亡事故、安比奇死亡事故，最嚴重的的就是塞納在比賽中身亡的事件了。由此看來(lái)，F1比賽是一項高風(fēng)險的運動(dòng)，F1車(chē)手的職業(yè)生涯是生死賽跑。在2016年墨爾本大獎賽開(kāi)始時(shí)發(fā)生了一場(chǎng)重大事故。邁凱輪車(chē)手阿索隆與墨西哥車(chē)手古特雷斯在拐角處相撞。

阿索倫的車(chē)撞到側壁后，整輛車(chē)轉了幾圈，幾乎完全受損，古特雷斯的車(chē)轉了幾圈，停在緩沖區里。幸運的是，兩位車(chē)手都沒(méi)有受傷，可以自己走下車(chē)。然而，F1賽車(chē)并不總是那么安全。最嚴重和最著(zhù)名的事故是汽車(chē)神塞納于1994年在伊莫拉，當時(shí)塞納的賽車(chē)失去控制，用近300公里的時(shí)速擊中護欄，后來(lái)塞納被緊急送往醫院，但不幸的是仍然未能救他。

塞納撞到了護欄，后來(lái)又被輪胎擊中頭部，這被認為是他死亡的主要原因。他的死引發(fā)了國際汽聯(lián)對安全的關(guān)注，在接下來(lái)的20年里沒(méi)有人因此而死亡。直到2014年日本大獎賽，比安奇在風(fēng)雨交加的比賽中撞上了現場(chǎng)的起重機，并在9個(gè)月后在昏迷中死亡，是這場(chǎng)事故使F1賽車(chē)做了改變。

除此之外還有2007年在加拿大發(fā)生的事故，當時(shí)庫比卡駕駛這F1戰車(chē)在維爾紐夫賽道上奔馳，他高速撞上了一堵沒(méi)有防護的混凝土墻。幸運的是，他沒(méi)有受重傷。由此看來(lái)，F1賽車(chē)真的是非常危險的一項競技運動(dòng)。在此青檸也希望，每一個(gè)參賽者都能平安歸來(lái)。

10. 加拿大死亡人數超過(guò)中國

美國3億多點(diǎn)，俄羅斯1.41億，法國6544萬(wàn)，中國13.4億，加拿大3380萬(wàn)、日本1.28億、意大利6000萬(wàn)、英國6100萬(wàn)、德國8230萬(wàn)、韓國5051萬(wàn)。